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坦克新能源以越野为核心 将陆续进军海外市场

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网易汽车7月3日报道     “纵置并联混动架构Hi4-T,是现阶段越野新能源的最佳选择,没有之一”,在坦克500(参数丨图片) Hi4-T上市发布会上,刘艳钊表示,“未来,坦克全家族都将陆续搭载Hi4-T技术,全面进阶越野新能源时代。”

6月26日,中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市,在之后的媒体沟通会上,刘艳钊强调,现阶段纵置并联混动架构是最优的,其他的技术方案的发展,取决于中国新能源汽车补能条件的完善。“其实目前(研发了)很多个技术路线,我们都已经论证过了,而且也有这种的样车。我们有纵置P2的9HAT,也有横置两档DHT,还有Hi4,我们有纯电,我们有很多技术路线在并行推进(研发)。”

坦克品牌CEO刘艳钊坦克品牌CEO 刘艳钊

以越野为核心新能源是赋能和拓展

“我们是先考虑越野,再说新能源。越野加新能源,是以越野为核心,新能源作赋能和拓展,削峰填谷。”

坦克500 Hi4-T搭载了2.0T+9HAT动力总成,2.0T发动机最大功率180kW,最大扭矩380N·m,P2电机最大功率120kW,扭矩限定400N·m,最大综合功率300kW,最大综合扭矩达750N·m,这比3.0T燃油版本的360马力和500牛·米表现更猛。6.9秒的零百加速时间,不逊色于V8。对于带大梁的硬派大块头SUV而言,称得上是性能猛兽。

价格方面,坦克500 Hi4-T售价33.5万元,和3.0T燃油版起步价同价。刘艳钊提到,作为首款混动车型,价格要有诚意。“先有诚意然后才有成交。第二,真正支撑这种定价的是长城强大的森林生态,我们真正把核心技术做到了垂直整合。”

同时,坦克500的Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的切换,达成脱困所需动力。配合三把锁,可以将整车动力传递到任何一个车轮上,即使单轮着地,也能保证整车扭矩的100%输出。

“传统越野车是开车的一身油,坐车的一身土,硬桥硬马,漏风漏雨。但坦克是铁汉柔情,就是把硬核的越野,他们有的东西我都有,该三把锁三把锁,该冗余设计冗余设计,该强化强化,同时也能跟得上时代,智能化,舒适性、密封性,静谧性,就我们认知的豪华车该有的体验都有了。”

此外,坦克500  Hi4-T还配备了一块37.1kW·h电池包与70L超大油箱,拥有110km纯电续航、790km综合续航,综合油耗2.2L/100km。

“如果电池包太大了就得铺到底下,但如果磕一下电池包谁还敢跑?尤其是户外的状态下。越野车重要的是出得去回得来,它得可靠。所以我们电池包是放在底盘上面,最终我们用了分包的方向做的当前这种结构设计。”

为什么先是坦克500

按刘艳钊的说法,第一款新能源车之所以选择坦克500,是考虑到进军全球市场的战略规划。

“普拉多这个级别应该是在全球的越野市场是一个比较适宜的车,空间也好,尺寸也好,耐久性也好,其实500比普拉多大一号,比陆巡小一点,我们切了一个中间。这个区间上我们在中东、澳洲、俄罗斯这些区域是非常抢手的。所以我们为什么先做它呢,其实是全球整体的战线,不光是中国。”

目前,坦克500燃油车版本已经在俄罗斯销售了6000多辆,“在中东我们也同步在阿曼等好几个地区上市了,下半年我们还会将HEV车型在东盟量产。”未来,坦克500、坦克300,包括未来的坦克400和坦克700,都将陆续进军全球市场。

坦克商品总监 谷玉坤  坦克商品总监 谷玉坤

坦克商品总监谷玉坤坦言,“3.0T燃油版车型有自己的优势,囊括了情怀方面,大排量对于45岁到55岁这个区间的人群有深深的烙印。另外,有很大一部分人群内心还是更认可燃油车,他们觉得燃油 车越野出点问题也好修。其实Hi4-T也好修,但在实际认知里有一个断层。另外Hi4-T有绿牌,在城里面、在高速上、实际的驾乘感受都有一个很好的体验。所以这两个人群会有一定交集,但我们预测这个交集不太多。”

“中国还有58万台大排量越野车保有量,包括平行进口,他们目前面临无车可发的局面,我们一定会持续耕耘3.0T车型,持续改善它,它也不仅仅是情怀,它也有它存在的价值,有它的性能表现,有它的价值体现。”

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